Лотос Эвора выходит на рынок спортивных автомобилей. В настоящее время единственная в мире полно приводная engined 2+2. Приведенный в действие настроенный лотосом 3.5-литровым двигателем V6 производит 280 Л.С, и весом 1350 кг (спецификация опытного образца), Лотос Эвора обещает захватывающую дух работу.

В дополнение к его превосходной работе и образцовой обработке, Лотос Эвора предлагает более усовершенствованный опыт собственности чем существующие меньшие модели Лотоса с четырьмя цилиндрами. Его изящно стилизованная каюта изящно урезана, и его список оборудования включает современные особенности, такие как продвинутая система мультимедиа сенсорного экрана и кратные электроэнергией дверные зеркала.

Первый все-новый Лотос начиная с изобразительной Лотус Элиз дебютировал в 1995, Лотос, Эвора выходит на рынок спортивного автомобиля как в настоящее время единственная в мире середина engined 2+2. Приведенный в действие Настроенным лотосом 3.5-литровым двигателем V6 производство 280 ПОСТСКРИПТУМОВ, и взвешивание только 1350 кг (спецификация опытного образца), Лотос Эвора обещает захватывающую дух работу. Во время предварительного тестирования вокруг известного Nurburgring инженеры шасси Лотоса сообщают, что это - чрезвычайно проворная и большая забава двигаться - даже когда одетый с полной маскировкой развития, которая скрыла красивые линии от надоедливых папарацци автомобильной промышленности.

В дополнение к его превосходной работе и образцовой обработке, Лотос Эвора предлагает более усовершенствованный опыт собственности чем существующие меньшие модели Лотоса с четырьмя цилиндрами. Его изящно стилизованная каюта изящно урезана, и его список оборудования включает современные особенности, такие как продвинутая система мультимедиа сенсорного экрана и кратные электроэнергией дверные зеркала.

Поскольку одна из ролей Лотоса, Эвора должна привлечь новых клиентов к марке Лотоса, большое внимание, была заплачена его непринужденности использования. Шире, более высокие дверные апертуры и более узкие подоконники делают вход и из каюты менее спортивное обязательство, чем это находится в меньших спортивных автомобилях Лотоса (Elise, Exige, Европа и 2 Одиннадцать), в то время как проект самой каюты приспособит две 99-ых процентили (6-футовые 5 дюймов высотой) американские мужчины в передних сиденьях.

'Фактор удобства' Лотоса Эвора простирается на менее очевидные области автомобиля. Например, ниже кожи вся структура переднего конца - высокий технический алюминий жертвенная модульная единица, приложенная к главной вытесненной алюминиевой бадье. Эта модульная единица разработана, чтобы исказить для максимальной безопасности, и уменьшить затраты ремонта в случае лобного воздействия.

Лотос Эвора была разработана с глобальными автомобильными инструкциями в памяти, и будущими производными, наструган, они включая среди других, обратимости.
Лотос Эвора будет обработанной рукой и основывалась на специализированной новой сборочной линии в пределах продвинутого завода Лотоса в Hethel на востоке Англии; полные ограничения ограничат производство приблизительно 2000 автомобилей в год, гарантируя редкость динамического нового спортивного автомобиля и исключительность.

У Майка Кимберли, президента Лотоса Группы plc, есть это, чтобы сказать о захватывающей новой модели: "Лотос, Эвора - самый большой Лотос вехи, достиг, так как Elise родился 13 лет назад и является частью нашего смелого пятилетнего стратегического плана, который включает введение новых автомобилей и технологий еще на многие рынки во всем мире. Лотос Эвора также представляет ценности ядра Лотоса работы через легкий вес и эффективность и доказывает, что у Вас может быть феноменальная работа, к.п.д. по топливу изящный проект и практичность все в классе ведущая середина двигателя 2+2 sportscar, которые встретят глобальную безопасность и стандарты подтверждения"

Майк Кимберли продолжает, "Ожидание будущего, мы продолжим исследовать, развивать и производить более легкие, более эффективные транспортные средства, которые связаны с нашей обширной и хорошо расцененной работой над всеми аспектами будущих топлив, альтернативных двигателей и электрических и гибридных решений для транспортного средства для будущего. У всех нас есть экологическая ответственность перед будущими поколениями и Лотосом, Эвора - другой пример, где Лотос, как замечается, делает значительные шаги к улучшению эффективности и устойчивости автомобиля, держащего Великобританию в центре деятельности автомобильной промышленности высокой технологии."

ЛОТОС ЭВОРА ПОДРОБНО

Стиль или функция? Имейте оба... Разработанный 'внутренний' в соответствии с Проектом Лотоса, гладкая и спортивная форма использует жидкие формы и свежие поверхности, чтобы сообщить скорость, проворство и изощренность. Низкий и широкий с современным такси передовые пропорции, мускульные тыловые бедра и функция оптимизировали модные воздухозаборники, это - ясно серьезная середина engined sportscar, который умело скрывает практичность ее двух плюс две способности.

Рассел Карр, Глава Проекта Лотоса, возглавлял коллектив дизайнеров Эворы Лотоса со Стивеном Криджнсом, Менеджером Проекта, ответственным за внешность и Энтони Бушелла, Старшего Проектировщика, ответственного за интерьер.

"Краеугольный камень успеха проекта работал в тесном сотрудничестве с технической командой, чтобы развить пакет, который позволил нам получать правильные пропорции," говорит Глава Дезигна Рассела Карра, "асимметричное колесо измеряет, короткий тыловой выступ, длинный передний выступ и такси передовой экран щитка, все вносят в предоставление автомобиля визуальное движение и проворную позицию. Это невероятно важно для нас, потому что мы хотим, чтобы эстетика автомобиля сообщила ее ведущие особенности".

Продукты лотоса всегда воплощали прекрасный баланс между формой и функцией и Лотосом, Эвора успешно продолжает это наследие. "Мы никогда не теряли из виду факт, что, хотя этот автомобиль должен обеспечить реальный мир useability, sportscars - эмоциональные покупки и что Вы должны обольстить клиента через обман взглядов и экзотической персоны. Мы, поэтому, очень горды, что мы были в состоянии использовать технический и пользовательские функциональные возможности, чтобы положительно вести проект в ключевых областях и создать некоторые из наиболее отличительных особенностей автомобиля". говорит Топкое место.

Вход и выход, например, продиктовали минимальное, "переступают", чтобы войти в Лотос Эвора. Мы просто срезаем поверхность под дверью и создали уникальную и драматическую часть скульптуры, которая увеличивает позицию автомобиля так же как его useability.

В другом месте, аэродинамические рассмотрения для бремени, вниз вызовите и охлаждение имеемого существенного, но положительного влияния на полную форму и детали, такие как воздухозаборники. Желание создать уравновешенный вниз вызывает, который увеличивает образовавшую угол работу, привел к принятию, теперь, выходной вентиль радиатора вершины "подписи", гоночный автомобиль вдохновил распылитель и "пускающий в ход тыловое крыло". Ограничение бремени, вел драматическое пониженное слезой расположение каюты, и пышное представление плана дало автомобилю более мускульное тыловое плечо и передает уровень изощренности, соответствующей этому сегменту рынка.

"Мы полагаем, что наши проекты должны быть честными так же как существенными и таким образом мы действительно рады факту, что эти изобразительные особенности, все делают реальную работу," говорит Стивен Криджнс, Менеджер Проекта.

Это врожденное понимание отношений между техническим и эстетическими заплаченными дивидендами в первый раз полномасштабная модель Лотоса, Эвора была проверенной аэродинамической трубой - только минимальные регуляторы, было о аэродинамический пакет автомобиля обязано, чтобы достигнуть целей для downforce и стабильности.

Стив Криджнс продолжал, "Повсюду язык проекта показывает ясную связь ДНК со своими родными братьями Лотоса, устанавливая ее собственную отличительную и современную тему. Холмистая линия плеча блестяще отражена в более низкой части bodyside сокращением - далеко подоконник, который создает torseau-подобный muscularity."

"Переднее представление трех четверти действительно сильно" Рассел Карр, продолжается, "Ваш глаз оттянут легко, из нашего рта подписи, назад жидкими поверхностями и быстрыми линиями, которые создают смысл скорости, даже когда автомобиль постоянен. От этого угла Вы можете также видеть, как резко зачистки экрана щитка вокруг формы слезинки каюты и мягко waisted форма плана отлично подчеркивают muscularity тылового буфера. Это - явно середина engined язык и Лотос, Эвора - явно Лотос."

Представление от тыловых трех четвертей столь поразительно и то, что многие станут знакомыми с тем, поскольку автомобиль передает их дороге. Клиновидная каюта, распылитель, пуская в ход крыло, центрально установила двойные выхлопные трубы, и отличительный машинный залив выражает все объединение, чтобы создать полностью уникальный взгляд.

Перемещение прямо внутри... Язык проекта интерьера отражает язык внешности - простые, жидкие поверхности, мягкие формы и свежая обертка линий особенности вокруг каюты, балующей жителей. В отличие от недавних продуктов Лотоса, которые используют гоночный автомобиль вдохновленный, технический минимализм, Лотос, Эвора использует более мягкий подход, который использует премиальные качественные материалы и заканчивает создавать современное, но роскошное окружение, которое уникально для продуктов Лотоса.

Это, согласно Голове Лотоса Дезигн Рассел Карр, "огромный отъезд от того, что люди могли бы ожидать основанный на недавнем прошлом Лотоса. Мы хотели, чтобы каюта Эворы Лотоса чувствовала себя особенной и была удивительной так же как спортивной. Точность спроектировала металлические вставки и качество, которое освещенные краем выключатели блестяще сочетаются против мягких ручной работы кожаных поверхностей, чтобы дать современному интерьеру с классическим завихрением."

Рассел Карр продолжает, "квартира понимала руль, число, обнимающее спортивное место, современную инструментовку и помещенные средства управления ergonomically, обеспечивает интуитивную окружающую среду, которая немедленно формирует связь между водителем и автомобилем, гарантирующим, что это становится расширением его или её тела."

Энтони Бушелл Сеньор Дезигнер объяснил о выборе материалов в интерьере Эворы Лотоса, "Осязательное качество невероятно важно в пределах этого сегмента и таким образом мы хотели, чтобы интерьер использовал честные премиальные материалы. Большая часть switchgear сделана на заказ, и каждый металлический компонент является фактически металлическим."

Сосредоточенное освещение любезности используется всюду по интерьеру, давая захватывающее освещенное чувство элементу дизайна скульптуры каюты.

Широкое употребление премиальной кожи ручной работы дифференцирует Лотос, Эвора от других продуктов Лотоса и такого - своя важность к характеру автомобиля, что весь новый аккуратный магазин был построен в Штабе Лотоса в Великобритании, посвященной ее производству.

Даже версии первого этажа Лотоса, Эвора покажет кожано-обитые материей места, верхняя дверь аккуратные группы и панель, но ожидается, что большинство клиентов выберет полное, скрывают обработку. С диапазоном кожаных доступных цветов у клиентов будет возможность олицетворить их Лотос Эвора.

Удовольствия на основе высоких технологий

Современная технология также показывает в каюте Эворы Лотоса. Недавно развитая Альпийская мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном обеспечивает передовой аудио, спутниковую навигацию, видео, Bluetooth® оставляющий руки свободными телефон и iPod® функции возможности соединения; экран также служит монитором для Лотоса дополнительная камера изменения Эворы. Спутниковый навигационный элемент системы является сменным, разрешая Вам запрограммировать это от комфорта Вашего дома, или взять это с Вами, чтобы продолжить Вашу поездку в незнакомом пешеходном местоположении.

Альпийская звуковая установка - одна из самых сложных автомобильных систем в мире. Названный ОТПЕЧАТКОМ и использующий MultEQ кажутся технологией повышения, это в состоянии уравновесить звуковую неустойчивость, вызванную стаканом окна каюты, например, создавая эхо, в то время как ковры подавляют средние частоты - приводящий к удивительно хрустящему картофелю, ясное, неискаженное звуковое воспроизводство везде, где Вы усажены в автомобиле.

Сделанная на заказ система кондиционирования, развитая Bergstrom, является стандартной на всех моделях, и была разработана для самого горячего климата или самой близкой влажности, чтобы помочь обеспечить максимальный комфорт жителя. Контроль за тягой лотоса и бортовой контроль давления шины также будут доступны.

Один размер соответствует всем

Сами передние сиденья очень благосклонны и кожа, одетая с легким ручным механизмом регулирования для от носа до кормы, грабли и поясничный, разработанный, чтобы дать поддержанное ведущее положение.

Тыловые места 2+2 версий Лотоса Эвора предназначены для детей и меньших взрослых. Также будет производная двухместного транспортного средства с полкой багажа в спине. Чтобы максимизировать комфорт в тылу, есть приличное количество комнаты ноги под местами впереди, в то время как оба места сзади показывают ISOFIX mountings для безопасной детской обстановки места.

Когда незанятый, тыловые места обеспечивают удобную область укладки, добавляя к обращению Эворы Лотоса как каждодневный автомобиль. 160-литровый ботинок, который изобретательно показывает систему охлаждения свежего воздуха, чтобы уменьшить эффект любого входа высокой температуры от машинного залива, также приспособит полный комплект клюшек для гольфа.

Легкий в, легкий

С Elise и его производными, характер без компромиссов автомобиля делает вход и через широкий подоконник и через сравнительно узкую часть апертуры двери/окна очарования собственности. Для Лотоса обеспечены Эвора и ее сфера компетенции для серьезного ежедневного водителя, и привлечь вновь прибывших к марке Лотоса, большему удобству и практичности.

Как следствие подоконник является теперь ниже и более тонким (80 мм шириной по сравнению с 100 мм в Elise), и целая дверная более высокая апертура. Двери открываются шире чем на Elise и его родных братьях, в то время как высота переднего сиденья поднята на 65 мм.

Но в то время как Лотос, Эвора - бесспорно больше 'образа жизни' относительно своей каждодневной практичности, как только Вы усажены позади его плоскодонного руля, это чувствует каждый бит столь же экзотичный и спортивный, как Вы ожидали бы, что Лотос будет.

Благополучно делает это

Вместе с Elise и его производными, Лотос у вытесненной алюминиевой бадьи шасси Эворы хранящейся на таможенных складах есть невероятная врожденная сила, особенно в отношении воздействий стороны. Дополнительная относящаяся к скручиванию сила дана целой структуре трубчатой стальной структурой закрепления привязного ремня, которая также действует как структура одновременного нажатия клавиш.

Непрочные жертвенные алюминиевые передние и стальные тыловые модули подструктуры присоединены к бадье, используя суставы, которые разработаны, чтобы минимизировать повреждение бадьи, защищая главную пассажирскую ячейку в случае несчастного случая.

Водитель и пассажирские воздушные камеры являются стандартными. Воздушная камера на пассажирской стороне умно спроектирована, чтобы развернуться вертикально и затем быть отклоненной назад ветровым стеклом, предоставить защиту детям так же как взрослым.

Тормоза антиблокировочной системы являются стандартными на всех моделях, как Контроль за Тягой Лотоса (ПОДПОЛКОВНИК); эти системы были особенно развиты в сотрудничестве с Bosch и позволяют и приезжающие водители последовательно эксплуатировать способности торможения и ускорения Лотоса Эвора, разрешая квалифицированным энтузиастам свобода обладать полным опытом вождения Лотоса.

Шасси: Производство Низкий Объем Универсальная Архитектура Транспортного средства

Шасси Эворы Лотоса - развитие Универсальной Архитектуры Транспортного средства (VVA) от Лотоса транспортное средство понятия APX ранее showcased в Женеве Motorshow, и учитывает развитие диапазона транспортных средств до грубого веса транспортного средства 1 900 кг. Эта архитектура была разработана, чтобы быть более применимой к середине заявлений объема, используя наши низкие производственные процессы капиталовложения. Лотос продвижения структуры Эворы Лотос 'соединил и приковал' технологию, используемую в семье Elise транспортных средств с уникальными вытеснениями, и свернул группы, обеспечивая современную непринужденность входа/выхода, построить модульность и улучшенный, более низкий ремонт стоимости.

Низкая архитектура VVA Объема была разработана так, чтобы она могла быть расширена по ширине, длина и высота. Сила и чопорность низкого объема шасси VVA могут быть изменены рентабельно, изменяя стенную толщину вытеснений, не изменяя внешние измерения. Способность удлинить или сократить вытеснения с выбором скроить чопорность шасси, значительно увеличивает число транспортных средств, которые могут быть развиты от этой архитектуры транспортного средства. Фронт и середину машинных установок рассмотрели, так же как гибридное и Электрическое Транспортное средство (EV) заявления.

Эвора Лотоса использует сложную крышу в качестве подчеркнутого структурного участника, чтобы дать исключительную чопорность транспортного средства 26 000 нм за Степень, спасибо частично к вторичной функции структуры закрепления привязного ремня как рулон по структуре, и частично потому что сложные панели кузова на основе высоких технологий - подчеркнутые пункты. Однако, несмотря на эту высокую чопорность, полное шасси и вес модулей только 200 кг (вес опытного образца), помогая держать вес целого автомобиля только к 1350 кг (весом опытного образца).

Чтобы поставить эту структуру высокой эффективности, соединенные и приковываемые вытеснения алюминия высшего качества и простые и изящные свернутые листовые элементы используются в более низкой структуре, полагаясь на получившие премию научно-исследовательские работы в этой области. Лотос вел технологию алюминиевых вытеснений хранящихся на таможенных складах для использования в дорожных транспортных средствах и успешно развил автомобили высокой эффективности для других автомобильных компаний во всем мире.

Центральная бадья присоединена к вытесненной алюминиевой подструктуре на фронте, и легкий вес сварил стальную подструктуру в тылу. Эти модули подструктуры также предлагают преимущества с точки зрения удобства, и низкая цена ремонта, и во время производства может быть принесена на поточную линию, полностью собранную, готовую быть приложенной.

Лотос высокой технологии шасси Эворы будет произведен в новом средстве Структур Легкого веса Лотоса в Вустере, Великобритания. LLS нанимает 120 квалифицированных инженеров, технический персонал и коммерческий штат и произведет все структуры алюминия Лотоса, включая те для Elise, Exige, 2 Одиннадцать и Европа и алюминиевые и сложные структуры и компоненты для обширной глобальной основы клиента Лотоса.

Приостановленный & оживляемый

Лотос вилочки приостановки Эворы подделан от алюминия, чтобы уменьшить неперепрыгиваемую массу. Они подобны в весе, и более жестки чем стальные пункты, найденные на намного меньшем Elise, Exige и транспортных средствах Европы, и имеют намного более высокую способность веса транспортного средства. Они присоединены к передним и тыловым модулям через сделанные на заказ кустарники. Лотос Эвора будет использовать увлажнители высокой эффективности Билстеина и весны Eibach с уникальными двойными горами вершины пути для оптимизированной обработки транспортного средства. Рулевой привод с усилителем, которому гидравлически помогают, обеспечен настроенным TRW Лотоса, регулирующим стойку.

В целом, Лотос Эвора поставляет. Это имеет невероятную обработку Лотоса и обеспечивает unsurpassable ведущее удовольствие. Фактически, слово от команды поездки и обработки - то, что новый автомобиль, вероятно, станет стандартным сеттером класса для скорости и проворства.

Остановитесь прямо сейчас... Выраженные и поперечные сверлившие диски тормоза - массивные 350-миллиметровые пункты на фронте и 332 мм в тылу - и высокая эффективность означали Лотос AP, Мчащееся, 4 кронциркуля горшка гарантируют внушительную власть остановки.

Все соединились с программой тестирования тормоза, проводимой на углах наказания, подъемах и спусках Nurburgring, описал тормоза как 'феноменальные' с превосходной тепловой работой и выдающимся чувством даже после расширенных сессий чрезвычайного использования.

Часть той программы тестирования должна была завершить параметры настройки для системы ABS, развиваемой в соединении с Bosch. Система установлена в очень высокие пороги и работает настолько прогрессивно, что водители часто не сознают, что они фактически вызвали ABS.

Сейф. Забава. Контроль за Тягой Лотоса

Переключаемый Контроль за Тягой Лотоса (ПОДПОЛКОВНИК) система был развит одновременно с ABS и работами через машинную систему управления, чтобы уменьшить власть когда требующийся, чтобы поддержать тягу. В отличие от многих систем управления тяги, ПОДПОЛКОВНИК был настроен, чтобы служить дополнением навыкам водителя без приема в. ПОДПОЛКОВНИК Лотоса активен выше 5 миль в час (8 км/ч) и действует намного более быстро, чем многие тормозят базируемые системы. Система может быть дезактивирована полностью, не давая вмешательства контроля за тягой.

Держа против контроля - 18 дюймов на фронте, 19 дюймов в тылу

Выбор шины - жизненный компонент в работе обработки каждого Лотоса и для Лотоса Эвора, Йокогама была выбрана как партнер развития.

Долгосрочные отношения лотоса с Йокогамой были стремительно вознаграждены во время развития, когда первоначально передний размер шины не производил требуемую боковую власть Лотоса, японские гуру власти ушли и развили сделанные на заказ шины специально для Лотоса Эвора - 225/40 ZR18 в переднем и большем диаметре; 255/35 ZR19 в тылу. И имейте постройку корпуса и резиновый состав, уникальный для Лотоса, и идентифицированы письмами 'LTS' на боковых стенах.

Двигатель V6 - двойной VVT-i ('интеллектуальный' переменный выбор времени клапана)

Исключительные рабочие отношения, что Лотос обладал с Тойотой более чем несколькими десятилетиями, объединенными со всецело восторженным приемом для единиц власти компании с четырьмя цилиндрами в Elise и Exige, гарантировали включение японского гиганта в окончательный список для Лотоса поставщик двигателя Эворы.

Заключительным выбором была Тойота 's, все-сплавляют 2GR-FE 3.5 литра V6 DOHC, с двойным VVT-i ('интеллектуальный' переменный выбор времени клапана). Лотос кропотливо развил свое собственное машинное программное обеспечение управления T6e для этого двигателя, чтобы оптимизировать его совместимость с уникальными требованиями Лотоса Эвора, чтобы дать пиковую выходную мощность 280 ПОСТСКРИПТУМАМ в 6400 оборотах в минуту, повышая его максимальный вращающий момент к 342 нм в 4700 оборотах в минуту (числа опытного образца).

Изменения машинному управлению и системам выпуска также позволяют V6 преподобному более свободно и обеспечивают быстрый ответ дросселя; обратная связь от команды развития предполагает, что сила среднего вращающего момента двигателя означает, что бесстрашная работа будет легкодоступна, не имея необходимость греметь через к проведению практику "красной черты". Это делает Лотос Эворой полностью удовлетворяющий автомобиль для каждодневного дорожного использования и полезного, когда Вы только хотите ездить.

2GR-FE V6 двигатель соединяется к ручной коробке передач с шестью скоростями, снова Тойота-sourced. Версия близкого отношения этой коробки передач также в настоящее время при развитии для даже более сосредоточенного на спорте драйвера.

Много владельцев Лотоса наслаждаются смесью уникальной работы и эффективности, которую предлагают автомобили марки. Верный для ценности Лотоса "работы через легкий вес" эмиссия CO2, как ожидают, будет классом ведущие под225 г/км (числа опытного образца), в то время как тестеры сообщают о топливном потреблении в области 30 + мили на галлон (ожидающий формальное тестирование подтверждения).

What'll она делает?

Во время его обнародования полные числа работы должны все же быть собраны на Лотосе спецификации производства Эвора, у Лотоса есть развитие еще 6 месяцев, чтобы провести.

В то время как для Лотоса максимальная скорость имеет меньше значения чем стабильность на скорости, ранние признаки предлагают максимальную скорость 160 миль в час; спринт на 0-60 миль в час от бездействия оценен в sub 5 секунд (числа опытного образца).

Тест. Тест. Тогда проверьте еще немного

Это - глобальный автомобиль, таким образом Лотос Эвора был проверен во всем мире. От ледяных трат Арктики к высокой температуре пустыни, высокой высоте Альп так же как проселочных дорог вокруг фабрики Hethel.

Это провело часы, воя вокруг Nurburgring и бесконечно сложило испытательный след Лотоса в Hethel. К этому времени Лотос Эвора входит в производство, опытные образцы поедут для сотен тысяч миль вдоль некоторых из худших общественных дорог в мире и будут замучены для так многих миль на части самой жесткой открытой демонстрационной площадки, которую автомобильная промышленность должна предложить включая чрезвычайный, прокладывают тесты, к Австралии и даже Аризонской необжитой местности.

Это было брошено в барьеры в низкие и высокие скорости, во множество углов, включая передней частью; этому даже сжали его крышу!

К этому времени Лотос Эвора достигает демонстрационных залов Лотоса с Весны 2009 вперед, это будет наиболее полностью проверенный автомобиль Лотоса в истории Лотоса. Это также будет одна из больших вех компании.

Регистрационный журнал теперь открыт в Великобритании и через континентальную Европу, с рынками во всем мире, чтобы начать слушаться должным образом. Заключительные спецификации, варианты и цены Лотоса производства Эвора будут изданы ближе к дате продажи на многих рынках Лотоса во всем мире.

Майк Кимберли, Руководитель Лотоса Группы plc подводит итог, "в этом году Лотос празднует свою 60-ую годовщину, и именно 2008 - также рождение Лотоса Эвора, фантастическое дополнение к диапазону Лотоса. Эвора Лотоса представляет Лотос Группы, компанию, которая является в центре деятельности автомобильной промышленности, в изменяющемся мире, куда приоритеты эффективности, экономики и воздействия на окружающую среду идут взявшись за руки с работой, проектом и индивидуальностью. Я думаю, что Колин Чэпмэн одобрил бы."